第四百五十三章布局建设成果（一）
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经过一年多热火朝天的大规模工业建设，太原行署和绥远、南北蒙的工业种类、工业规模都有了巨大的变化，发展建设的成果也已经开始逐渐显现出来。
宋哲武的航空研究院，已经研制出来了战斗机、侦察机和强击机的新机型，现在正在做最后的试飞调试。
虽然第四路军自己的航空发动机还正在紧张地研制，这三款新机型的发动机还使用的是进口货，可是仅仅用了多半年的时间就拿出了这三款新飞机，这还是有些让人吃惊。
起初，宋哲武甚至还很有些不相信，因为这个时间太短了。不过，宋哲武很快也就想明白了其中的原因。
这个时候的飞机设计和构造，远没有后世那样复杂，相对要简单得多。在国外，只要有钱，甚至个人也能造出飞机来，更何况他的航空研究院里，现在可是有着巴玉藻、王助、王孝丰、曾贻经等一批顶尖的专家学者们在。
对于在这么短的时间内，就有了几乎是具有完全知识产权的自己的飞机，宋哲武内心十分欣喜，不过宋哲武还是强忍住要去亲眼看一看自己的新飞机的强烈的冲动。
宋哲武很清楚，在飞机的设计制造方面，和巴玉藻这些专家们相比，自己实际上是一个地地道道的门外汉。根据他自己前世的记忆，在先进理念和飞机发展方向上，给这些专家们提出一些指导建议还行，甚至在某些技术环节上，提供一些先进的改进方法，也还是可以的。不过，在他有限的记忆里，现在已经没有多少关于飞机方面的东西了，他即使是去了，也帮不上什么忙。
经过改扩建的飞机制造厂，现在已经是具备中等规模的比较先进的工厂了，如果正式投产，按照王助的估计，大概可以月产十架左右，以后随着生产技术的提高和生产工艺的理顺，以及飞机的所有部件都实现国产化，应该还能再提高百分之五十的产量。
虽然这个产量远远低于宋哲武的要求和需要，可是他也没有什么更好的办法，要建设大型飞机制造厂，不仅需要大量的设备，还需要大量的有着一定经验的熟练的技术工人，可那还需要时间。
现在，如果没有王动和李如娟聘请回来的来自欧美的工程技术人员和华侨工程技术人员和熟练技工们，由他们帮助培训和参与实际生产操作，不要说月产十架飞机，就是五架也不可能。至少技术高超，能熟练操控机床加工高质量零部件的技工，他现在就没有多少。
而飞机性能的好坏，跟构成飞机的所有部件的加工工艺有着极大的关系，有图纸是一回事，制造出来又是一回事，甚至按照同一套图纸制造出来的飞机，不同国家，甚至不同的厂家也多少有一些区别。
在没有数控机床的今天，飞机零部件质量和加工精度的高低，完全取决与加工这些零部件的技工们的技术水平。这事确实是急不得的。
不过，好在在质量和速度上，宋哲武和巴玉藻等人取得了共识，那就是即使在一定程度上损失了生产制造速度，也一定要保证质量，这是关系到飞行员生命安全的大事情。
当然，宋哲武现在不会，或者说他也没有向的工人那样精益求精的本钱，他倒是不会要求要尽善尽美的。在飞机制造方面，甚至在其它武器装备制造上，还是要在保证性能的基础上力求简化。
同航空研究院一样，郭文渊的机械设备研究院也拿出了最新型的坦克样车，在越野能力、火力、灵活性等方面，比原先那辆样车，在各方面都有很大提高。
这辆坦克，宋哲武是去看过的，这辆样车跟二战中的苏军著名的T-34十分相似。最喜人的是，这辆坦克竟然还实现了部分液压传动。
现在唯一不足的就是坦克炮和防护装甲钢还是不过关。
宋哲武发现，他还是有些高估了自己的实力，他的技术力量还是太薄弱了，虽然有了装甲钢的技术专利，可是试制出来的装甲钢的质量还是不如进口的，看来要研制出合格的坦克炮和装甲钢不是短时间内能做到的。
再有就是坦克发动机的问题了。王动已经研制出一款新型号的大功率柴油发动机，使全重35吨的这辆坦克越野时速竟然达到了惊人的50公里。只不过这款新型号的柴油发动机技术状态还有些不稳定，经常熄火不说，个别部件使用寿命也不高，王动正在抓紧时间研究改进。
汽车制造厂的成果最为显著，宋哲武钦定的“铁马”、“彪马”、“悍马”三款卡车和“幼虎”吉普都已经实现了量产。其中“铁马”和“悍马”产量较少，现在每月各为二十辆。
这倒不是生产技术原因，因为生产设备基本上整体买来的八成新的，技术上也处于当今国外先进水平，问题是出在管理技术上。
虽然1913年福特公司就率先设立了流水线，可是这种先进的生产方式并没有被广为采用，王动买回来的这家汽车厂就是这样。不过，即使是这样，汽车厂的产量也要比这个产量大数倍，现在这个产量是被箫国栋有意限制的结果。
原因是，“铁马”牌卡车载重能力只有2吨，因为它不是作为越野车设计的，车体结构也较单薄，不能作为军用车辆使用。而矮壮敦实的“悍马”是专为拖曳重炮设计的。现在的问题是，宋哲武的部队里100mm以上口径的重炮很少，暂时并不急需数量众多的这种卡车。
只是，为了不断改进提高汽车性能，积累设计生产经验，这两款车还是需要维持少量生产的。
这几款车正式生产三个月以来，“悍马”已经生产出了四十五辆。其中二十五辆被箫国栋交给了北蒙李文田主持的北蒙前线司令部，用来拖曳那几十门重炮，不足部分以后补足。剩下的二十辆，都被宋哲武白送给了中央教导总队。
宋哲武之所以这样做，是因为在德国顾问魏采尔的帮助下，正在以教导总队为基础，准备编练德械师，德械师虽然也没有配备重炮，只有75mm山野炮，可是以后会陆续装备一些重炮，比如著名的炮兵第十团和第十四团都装备了德制150mm榴弹炮。宋哲武的目的，主要就是想让中央军知道，国产的卡车也很好用，不要什么都从国外买，创牌子做广告的意思十分明显。
几十辆“铁马”则全部被宋哲武拿来出售。售价2800大洋每辆的“铁马”，一投入市场就引起了轰动，就被急需扩大运输规模的太原地区的民营运输公司抢购一空。
由于太原行署工商业发展极快，不仅采购的大量原材料要运进来，生产出的大量商品销售后，商人们也需要尽快的运出去。而正太路运力有限，不仅运费上涨较快，有时还要排队等上十几天。
因为正太路运力饱满，正太铁路管理局盈利猛增，这让已经被蒋介石重新接纳的新任铁道部长顾孟余喜不自胜，如果这种状态持续几年，他就又有钱建设新铁路了。
为此，顾孟余不仅来电和宋哲武联系，甚至还指示正太铁路管理局局长王懋功亲自赶到太原，和贾景德商讨在太库铁路代县段，修建一条到大同的铁路，把平绥线和太库铁路连接起来，实现联运，提高运力。
对于顾孟余的这个建议，宋哲武倒是十分支持，如果真的和平绥线联网，太原行署的货物进出会更加方便。而且即便以后抗战真的打到了山西，他也不怕小鬼子会利用这段铁路，平绥线和他修建的这段不同轨，小鬼子如果想要利用他的铁路，那还得要有他的机车和车厢，这些东西那是是绝对不会还留在大同的。
不过，修建代县到大同这条支线，那可不是他宋哲武说了算，能否修成，关键得看徐永昌的态度。
可是，虽然徐永昌也很乐意有这么一条铁路，不过也只是想一想而已，因为他没有钱。虽然这段铁路不长，用不了太多的资金，可是他还是修不起，现在晋绥军的军费就很让他头痛了。
而如果由宋哲武出钱来修，那这段铁路就要由宋哲武派人来管理，徐永昌虽然并不反对，可是晋绥军的所有将领竟然没有一个人同意。徐永昌无奈，只好作罢。
不过，这件事情在阎锡山回来后已经有了一些转机，据王懋功告诉贾景德，阎锡山已经在和顾孟余商讨这件事情了。
只是远水解不了近渴，这条铁路即使马上开工修建，建好后也要一两年的时间。况且，即便建成，看现在太原行署的发展势头，也仍然无法满足太原行署进出货物的需要，汽车运输一样会红红火火。
感谢“云雾中的风”、“cn2541”两位书友的月票和打赏V
经过一年多热火朝天的大规模工业建设，太原行署和绥远、南北蒙的工业种类、工业规模都有了巨大的变化，发展建设的成果也已经开始逐渐显现出来。
宋哲武的航空研究院，已经研制出来了战斗机、侦察机和强击机的新机型，现在正在做最后的试飞调试。
虽然第四路军自己的航空发动机还正在紧张地研制，这三款新机型的发动机还使用的是进口货，可是仅仅用了多半年的时间就拿出了这三款新飞机，这还是有些让人吃惊。
起初，宋哲武甚至还很有些不相信，因为这个时间太短了。不过，宋哲武很快也就想明白了其中的原因。
这个时候的飞机设计和构造，远没有后世那样复杂，相对要简单得多。在国外，只要有钱，甚至个人也能造出飞机来，更何况他的航空研究院里，现在可是有着巴玉藻、王助、王孝丰、曾贻经等一批顶尖的专家学者们在。
对于在这么短的时间内，就有了几乎是具有完全知识产权的自己的飞机，宋哲武内心十分欣喜，不过宋哲武还是强忍住要去亲眼看一看自己的新飞机的强烈的冲动。
宋哲武很清楚，在飞机的设计制造方面，和巴玉藻这些专家们相比，自己实际上是一个地地道道的门外汉。根据他自己前世的记忆，在先进理念和飞机发展方向上，给这些专家们提出一些指导建议还行，甚至在某些技术环节上，提供一些先进的改进方法，也还是可以的。不过，在他有限的记忆里，现在已经没有多少关于飞机方面的东西了，他即使是去了，也帮不上什么忙。
经过改扩建的飞机制造厂，现在已经是具备中等规模的比较先进的工厂了，如果正式投产，按照王助的估计，大概可以月产十架左右，以后随着生产技术的提高和生产工艺的理顺，以及飞机的所有部件都实现国产化，应该还能再提高百分之五十的产量。
虽然这个产量远远低于宋哲武的要求和需要，可是他也没有什么更好的办法，要建设大型飞机制造厂，不仅需要大量的设备，还需要大量的有着一定经验的熟练的技术工人，可那还需要时间。
现在，如果没有王动和李如娟聘请回来的来自欧美的工程技术人员和华侨工程技术人员和熟练技工们，由他们帮助培训和参与实际生产操作，不要说月产十架飞机，就是五架也不可能。至少技术高超，能熟练操控机床加工高质量零部件的技工，他现在就没有多少。
而飞机性能的好坏，跟构成飞机的所有部件的加工工艺有着极大的关系，有图纸是一回事，制造出来又是一回事，甚至按照同一套图纸制造出来的飞机，不同国家，甚至不同的厂家也多少有一些区别。
在没有数控机床的今天，飞机零部件质量和加工精度的高低，完全取决与加工这些零部件的技工们的技术水平。这事确实是急不得的。
不过，好在在质量和速度上，宋哲武和巴玉藻等人取得了共识，那就是即使在一定程度上损失了生产制造速度，也一定要保证质量，这是关系到飞行员生命安全的大事情。
当然，宋哲武现在不会，或者说他也没有向的工人那样精益求精的本钱，他倒是不会要求要尽善尽美的。在飞机制造方面，甚至在其它武器装备制造上，还是要在保证性能的基础上力求简化。
同航空研究院一样，郭文渊的机械设备研究院也拿出了最新型的坦克样车，在越野能力、火力、灵活性等方面，比原先那辆样车，在各方面都有很大提高。
这辆坦克，宋哲武是去看过的，这辆样车跟二战中的苏军著名的T-34十分相似。最喜人的是，这辆坦克竟然还实现了部分液压传动。
现在唯一不足的就是坦克炮和防护装甲钢还是不过关。
宋哲武发现，他还是有些高估了自己的实力，他的技术力量还是太薄弱了，虽然有了装甲钢的技术专利，可是试制出来的装甲钢的质量还是不如进口的，看来要研制出合格的坦克炮和装甲钢不是短时间内能做到的。
再有就是坦克发动机的问题了。王动已经研制出一款新型号的大功率柴油发动机，使全重35吨的这辆坦克越野时速竟然达到了惊人的50公里。只不过这款新型号的柴油发动机技术状态还有些不稳定，经常熄火不说，个别部件使用寿命也不高，王动正在抓紧时间研究改进。
汽车制造厂的成果最为显著，宋哲武钦定的“铁马”、“彪马”、“悍马”三款卡车和“幼虎”吉普都已经实现了量产。其中“铁马”和“悍马”产量较少，现在每月各为二十辆。
这倒不是生产技术原因，因为生产设备基本上整体买来的八成新的，技术上也处于当今国外先进水平，问题是出在管理技术上。
虽然1913年福特公司就率先设立了流水线，可是这种先进的生产方式并没有被广为采用，王动买回来的这家汽车厂就是这样。不过，即使是这样，汽车厂的产量也要比这个产量大数倍，现在这个产量是被箫国栋有意限制的结果。
原因是，“铁马”牌卡车载重能力只有2吨，因为它不是作为越野车设计的，车体结构也较单薄，不能作为军用车辆使用。而矮壮敦实的“悍马”是专为拖曳重炮设计的。现在的问题是，宋哲武的部队里100mm以上口径的重炮很少，暂时并不急需数量众多的这种卡车。
只是，为了不断改进提高汽车性能，积累设计生产经验，这两款车还是需要维持少量生产的。
这几款车正式生产三个月以来，“悍马”已经生产出了四十五辆。其中二十五辆被箫国栋交给了北蒙李文田主持的北蒙前线司令部，用来拖曳那几十门重炮，不足部分以后补足。剩下的二十辆，都被宋哲武白送给了中央教导总队。
宋哲武之所以这样做，是因为在德国顾问魏采尔的帮助下，正在以教导总队为基础，准备编练德械师，德械师虽然也没有配备重炮，只有75mm山野炮，可是以后会陆续装备一些重炮，比如著名的炮兵第十团和第十四团都装备了德制150mm榴弹炮。宋哲武的目的，主要就是想让中央军知道，国产的卡车也很好用，不要什么都从国外买，创牌子做广告的意思十分明显。
几十辆“铁马”则全部被宋哲武拿来出售。售价2800大洋每辆的“铁马”，一投入市场就引起了轰动，就被急需扩大运输规模的太原地区的民营运输公司抢购一空。
由于太原行署工商业发展极快，不仅采购的大量原材料要运进来，生产出的大量商品销售后，商人们也需要尽快的运出去。而正太路运力有限，不仅运费上涨较快，有时还要排队等上十几天。
因为正太路运力饱满，正太铁路管理局盈利猛增，这让已经被蒋介石重新接纳的新任铁道部长顾孟余喜不自胜，如果这种状态持续几年，他就又有钱建设新铁路了。
为此，顾孟余不仅来电和宋哲武联系，甚至还指示正太铁路管理局局长王懋功亲自赶到太原，和贾景德商讨在太库铁路代县段，修建一条到大同的铁路，把平绥线和太库铁路连接起来，实现联运，提高运力。
对于顾孟余的这个建议，宋哲武倒是十分支持，如果真的和平绥线联网，太原行署的货物进出会更加方便。而且即便以后抗战真的打到了山西，他也不怕小鬼子会利用这段铁路，平绥线和他修建的这段不同轨，小鬼子如果想要利用他的铁路，那还得要有他的机车和车厢，这些东西那是是绝对不会还留在大同的。
不过，修建代县到大同这条支线，那可不是他宋哲武说了算，能否修成，关键得看徐永昌的态度。
可是，虽然徐永昌也很乐意有这么一条铁路，不过也只是想一想而已，因为他没有钱。虽然这段铁路不长，用不了太多的资金，可是他还是修不起，现在晋绥军的军费就很让他头痛了。
而如果由宋哲武出钱来修，那这段铁路就要由宋哲武派人来管理，徐永昌虽然并不反对，可是晋绥军的所有将领竟然没有一个人同意。徐永昌无奈，只好作罢。
不过，这件事情在阎锡山回来后已经有了一些转机，据王懋功告诉贾景德，阎锡山已经在和顾孟余商讨这件事情了。
只是远水解不了近渴，这条铁路即使马上开工修建，建好后也要一两年的时间。况且，即便建成，看现在太原行署的发展势头，也仍然无法满足太原行署进出货物的需要，汽车运输一样会红红火火。
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