第八节 靠技术分享市场
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技术分享对于制造商协作、开发市场和促进当地的经济发展具有重大意义。
三菱汽车最具代表性的是从泰国向加拿大出口的“雄马驹”。在向加拿大出口雄马驹中，三菱汽车与泰国、韩国、马来西亚、菲律宾等亚洲四国结成庞大的相互补充体制。
有些汽车制造商虽然自己生产所有的产品，但难免在有关设备和生产工具上存在一定的局限性。所以即使有新产品开发成功，由于数量少和成本高的限制，生产起来也并不合算。因此，这些工厂大部分采取组合装配的生产方式，从日本进口产品和部件，在现地调运轮胎和蓄电池等进行生产。
装配生产虽说也包括在出口之中，但并不单单指产品的出口，还指与此有关的当地工厂管理、生产工具管理、机械设备管理、进口以及现地调运产品的订货在库管理、质量和组装技术管理等，需要指导的具体业务也就相当多。为此，三菱汽车在每一个技术输出国，都派有专人对这些管理进行短期指导，并且每年还要接纳当地工厂人员来日本研修。1981年7月，三菱汽车与马来西亚政府的合资公司普洛顿恢复生产国民车十年时，派遣员高达120人，而总计有317人从普洛顿公司来日本研修。
三菱汽车为了走向世界，采取了广泛的跨国行业协作战略。1970年以来，三菱汽车一直和克莱斯勒公司保持着密切的关系。1971年，三菱汽车和韩国的现代汽车之间建立了合作关系。三菱汽车不仅积极开展技术转让，还通过北美渠道把现代产的车销售了3万台。1987年9月，三菱汽车还和奔驰制造商建立了合作关系，联合起来探讨进一步发展小型商用车的前景及可行性问题。
在国际合作方面，三菱以与克莱斯勒和奔驰的合作为轴，以印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、台湾等作为主要投资对象。到了1988年，三菱汽车在28个国家共拥有31个海外办事处，几乎都集中在亚洲地区、特别是所谓的NIESL（新兴工业经济群）国家和地区，其中有12处分布在台湾、韩国、马来西亚、菲律宾、泰国、印度尼西亚等地，加上属于大洋洲的澳大利亚。
2002年11月5日，三菱汽车公司又与中国北京吉普汽车有限公司宣布签署第二份技术许可协议。协议内容涉及生产三菱汽车公司的Outlander（速跑），包括全套技术及专利。这种车型是三菱汽车最新的Crossover车型，外观设计拥有现代都市风格，具备了SUV优良的越野性能和轿车的驾乘舒适性。这一计划于2004年一季度在北京吉普汽车有限公司投产。
由于三菱汽车的技术指导及援助，与三菱汽车合作的国家和地区工厂的技术水平迅速提高，现在已经能向欧美等发达国家市场出口。在马来西亚，三菱汽车和该国政府的合资公司普洛顿公司生产的国民小型轿车，几乎垄断了国内市场；在韩国，得到三菱汽车技术援助的现代汽车生产的小型轿车爱库鲁，在北美的销路很旺；在泰国，和当地厂商的合作公司MM太伯罗公司从1988年初就把雄马驹出口到加拿大。三菱汽车和现代汽车采取相互融通提供变速器等方式，还把在菲律宾的合作公司ATC生产的FR（后轮驱动）用变速器采用到小型轿车上来，大力推进多角化经营。
三菱汽车大举在海外设立办事处，海外的经营业绩要比国内红火得多。
因为有北美的市场为基础，三菱汽车和克莱斯勒公司各出资50%，在伊利诺斯设立了当地生产公司D**，从1988年秋开始，生产双门的斯蒂卡车，之后又把D**的生产能力扩大到24万台。1989年，三菱汽车与克莱斯勒公司以及MMSA，在费城设立了专门销售卡车的销售公司以及MMSA销售网。在美国，三菱汽车通过克莱斯勒以及MMSA（美国三菱汽车销售）的两大销售网，大量出口迷你、佳兰、夏利奥、皮库阿普卡车、斯库林、帕杰罗等各类车。
2003年，三菱汽车宣布，将设在美国伊利诺斯州的Mitsubishi Motors North America（MMNA）工厂的生产能力增加25%，从现在的年产24万辆扩大为30万辆。目前，三菱汽车工业在该工厂生产“E-cripse”、“Galant”、“Endeavor”、“Ecripse Spyder”、面向戴姆勒—克莱斯勒的“Sebring”以及“Stratus”等车型。通过扩大生产能力将可以生产新型多用途休闲娱乐车“Endeavor”以及下一个“Galant”等采用面向北美市场新开发的平台的新型车。
在墨西哥，新型车的需求量到2004年将上升至100万辆，三菱汽车于2003年开始向墨西哥销售轿车和多功能越野车。墨西哥政府现在只允许进口、销售那些在本国生产的国外整车，目前三菱公司在墨西哥并没有生产厂，而戴姆勒—克莱斯勒在墨西哥设有工厂。三菱汽车将利用戴姆勒—克莱斯勒的进口配额销售其在美生产的客用轿车和多功能越野车。三菱汽车希望通过戴姆勒—克莱斯勒向墨西哥销售其在美国生产的Montero多功能越野车和Mirage紧凑型车。
三菱汽车在4年期间把在美国的销售数量增加了81%。随着生产能力的扩大，从2003年4月份开始进行把工厂规模扩大20%的建设工程，计划在2004年秋季完成。工厂扩张的投资规模为约2亿美元。
在加拿大，三菱汽车通过加拿大克莱斯勒公司，出口泰国MMC太伯罗生产的雄马驹。从1989年2月开始，三菱就不断增加销售种类。2003年，三菱汽车公司宣布全力进军加拿大汽车市场，并计划到2007年底，年销售量能超过3.8万台，并占据2.3%的市场份额。
1964年，三菱汽车与荷兰、比利时、挪威等三国签订了销售合同，并进一步把业务扩展到东欧如波兰等国家。可是欧洲共同体为了对付潮水般涌入的日本车，和北美一样，对日本汽车进口台数做了限制。在1992年把进口日本车控制在约150万台的水平上（市场占有率达10%），这对三菱汽车以及其它日本车商来说，都是严峻的考验。
澳大利亚的MMAC，可以说已经成为三菱汽车和三菱商事的全资子公司。在那里采取分解生产、然后装配的方式生产的轿车，一部分出口到新西兰、巴布亚新几内亚，另一部分反向输回日本。1987年5月，三菱汽车在新西兰收买了当地的装配销售公司，设立了MMNI（新西兰三菱汽车）。
为了共同培育当地的汽车产业，三菱汽车通过合作在印度尼西亚、菲律宾、马来西亚、泰国、印度创立了工厂。这些国家的生产办事处之间，互相融通部件，降低了成本，生产效率也大幅度提高。
除此以外，三菱对韩国、台湾也投入资本和开展技术援助。伴随着技术水平的提高，它们日益成为三菱汽车的国际分工体制中不可缺少的重要的合资人。
技术分享对于制造商协作、开发市场和促进当地的经济发展具有重大意义。
三菱汽车最具代表性的是从泰国向加拿大出口的“雄马驹”。在向加拿大出口雄马驹中，三菱汽车与泰国、韩国、马来西亚、菲律宾等亚洲四国结成庞大的相互补充体制。
有些汽车制造商虽然自己生产所有的产品，但难免在有关设备和生产工具上存在一定的局限性。所以即使有新产品开发成功，由于数量少和成本高的限制，生产起来也并不合算。因此，这些工厂大部分采取组合装配的生产方式，从日本进口产品和部件，在现地调运轮胎和蓄电池等进行生产。
装配生产虽说也包括在出口之中，但并不单单指产品的出口，还指与此有关的当地工厂管理、生产工具管理、机械设备管理、进口以及现地调运产品的订货在库管理、质量和组装技术管理等，需要指导的具体业务也就相当多。为此，三菱汽车在每一个技术输出国，都派有专人对这些管理进行短期指导，并且每年还要接纳当地工厂人员来日本研修。1981年7月，三菱汽车与马来西亚政府的合资公司普洛顿恢复生产国民车十年时，派遣员高达120人，而总计有317人从普洛顿公司来日本研修。
三菱汽车为了走向世界，采取了广泛的跨国行业协作战略。1970年以来，三菱汽车一直和克莱斯勒公司保持着密切的关系。1971年，三菱汽车和韩国的现代汽车之间建立了合作关系。三菱汽车不仅积极开展技术转让，还通过北美渠道把现代产的车销售了3万台。1987年9月，三菱汽车还和奔驰制造商建立了合作关系，联合起来探讨进一步发展小型商用车的前景及可行性问题。
在国际合作方面，三菱以与克莱斯勒和奔驰的合作为轴，以印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、台湾等作为主要投资对象。到了1988年，三菱汽车在28个国家共拥有31个海外办事处，几乎都集中在亚洲地区、特别是所谓的NIESL（新兴工业经济群）国家和地区，其中有12处分布在台湾、韩国、马来西亚、菲律宾、泰国、印度尼西亚等地，加上属于大洋洲的澳大利亚。
2002年11月5日，三菱汽车公司又与中国北京吉普汽车有限公司宣布签署第二份技术许可协议。协议内容涉及生产三菱汽车公司的Outlander（速跑），包括全套技术及专利。这种车型是三菱汽车最新的Crossover车型，外观设计拥有现代都市风格，具备了SUV优良的越野性能和轿车的驾乘舒适性。这一计划于2004年一季度在北京吉普汽车有限公司投产。
由于三菱汽车的技术指导及援助，与三菱汽车合作的国家和地区工厂的技术水平迅速提高，现在已经能向欧美等发达国家市场出口。在马来西亚，三菱汽车和该国政府的合资公司普洛顿公司生产的国民小型轿车，几乎垄断了国内市场；在韩国，得到三菱汽车技术援助的现代汽车生产的小型轿车爱库鲁，在北美的销路很旺；在泰国，和当地厂商的合作公司MM太伯罗公司从1988年初就把雄马驹出口到加拿大。三菱汽车和现代汽车采取相互融通提供变速器等方式，还把在菲律宾的合作公司ATC生产的FR（后轮驱动）用变速器采用到小型轿车上来，大力推进多角化经营。
三菱汽车大举在海外设立办事处，海外的经营业绩要比国内红火得多。
因为有北美的市场为基础，三菱汽车和克莱斯勒公司各出资50%，在伊利诺斯设立了当地生产公司D**，从1988年秋开始，生产双门的斯蒂卡车，之后又把D**的生产能力扩大到24万台。1989年，三菱汽车与克莱斯勒公司以及MMSA，在费城设立了专门销售卡车的销售公司以及MMSA销售网。在美国，三菱汽车通过克莱斯勒以及MMSA（美国三菱汽车销售）的两大销售网，大量出口迷你、佳兰、夏利奥、皮库阿普卡车、斯库林、帕杰罗等各类车。
2003年，三菱汽车宣布，将设在美国伊利诺斯州的Mitsubishi Motors North America（MMNA）工厂的生产能力增加25%，从现在的年产24万辆扩大为30万辆。目前，三菱汽车工业在该工厂生产“E-cripse”、“Galant”、“Endeavor”、“Ecripse Spyder”、面向戴姆勒—克莱斯勒的“Sebring”以及“Stratus”等车型。通过扩大生产能力将可以生产新型多用途休闲娱乐车“Endeavor”以及下一个“Galant”等采用面向北美市场新开发的平台的新型车。
在墨西哥，新型车的需求量到2004年将上升至100万辆，三菱汽车于2003年开始向墨西哥销售轿车和多功能越野车。墨西哥政府现在只允许进口、销售那些在本国生产的国外整车，目前三菱公司在墨西哥并没有生产厂，而戴姆勒—克莱斯勒在墨西哥设有工厂。三菱汽车将利用戴姆勒—克莱斯勒的进口配额销售其在美生产的客用轿车和多功能越野车。三菱汽车希望通过戴姆勒—克莱斯勒向墨西哥销售其在美国生产的Montero多功能越野车和Mirage紧凑型车。
三菱汽车在4年期间把在美国的销售数量增加了81%。随着生产能力的扩大，从2003年4月份开始进行把工厂规模扩大20%的建设工程，计划在2004年秋季完成。工厂扩张的投资规模为约2亿美元。
在加拿大，三菱汽车通过加拿大克莱斯勒公司，出口泰国MMC太伯罗生产的雄马驹。从1989年2月开始，三菱就不断增加销售种类。2003年，三菱汽车公司宣布全力进军加拿大汽车市场，并计划到2007年底，年销售量能超过3.8万台，并占据2.3%的市场份额。
1964年，三菱汽车与荷兰、比利时、挪威等三国签订了销售合同，并进一步把业务扩展到东欧如波兰等国家。可是欧洲共同体为了对付潮水般涌入的日本车，和北美一样，对日本汽车进口台数做了限制。在1992年把进口日本车控制在约150万台的水平上（市场占有率达10%），这对三菱汽车以及其它日本车商来说，都是严峻的考验。
澳大利亚的MMAC，可以说已经成为三菱汽车和三菱商事的全资子公司。在那里采取分解生产、然后装配的方式生产的轿车，一部分出口到新西兰、巴布亚新几内亚，另一部分反向输回日本。1987年5月，三菱汽车在新西兰收买了当地的装配销售公司，设立了MMNI（新西兰三菱汽车）。
为了共同培育当地的汽车产业，三菱汽车通过合作在印度尼西亚、菲律宾、马来西亚、泰国、印度创立了工厂。这些国家的生产办事处之间，互相融通部件，降低了成本，生产效率也大幅度提高。
除此以外，三菱对韩国、台湾也投入资本和开展技术援助。伴随着技术水平的提高，它们日益成为三菱汽车的国际分工体制中不可缺少的重要的合资人。