第316章费用
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在那样一个“全民考驾照”的年代，身边的同事朋友们，还有远方老家的亲戚或者熟人，大伙都纷纷“拿证”了——不管急不急着买车来开，都一窝蜂先把“驾照”拿下来再说。
看起来，别人家拿证那是拿得轻轻松松，轻而易举。
怎么到了他梁腾这儿，想拿一个证，就变得困难重重，“难于上青天”的感觉呢？
科一和科四就不提了，那是“电脑试”，可以给予你无限“补考”的次数的，尤其是“科目四”（正式的叫法是“科目三文明驾驶知识考试”，“科四”是通俗的叫法），这一科补考，完全不需要补考费（正考时当然也要缴费）。
而科一的“补考”，则需要100块每次。
“科目二”和“科目三”，“正考”连同“补考”，加起来，总共也就可以“约考”10次而已（每“约考”一次，可以操.作两把）。这两项“行车技能的测试”，10次宝贵机会，梁腾居然在最短时间内就“浪费”了3次机会了。
剩下来只有7次机会了，两个“考车技”的项目，多吗？梁腾觉得一点都不多了。机会少得可怜。
如果这些“约考”机会统统用光了，那你想“拿驾照”，就得重新再报名学车了。
一切从零开始。
包括之前已经考过的“科一电脑试”，也得从头再来，重新去考。
浪费钱是一方面，但这点钱，对于有工作有固定收入者，只算是“小钱”而已，没有哪个出不起。关键还是，时间和精力消耗太大了，非常吃力的感觉。
尤其对于“屡考屡败”者，耗费了时间精力，结果考不过关，精神的压力就会变得非常巨大，令其心底升起浓浓的厌倦之感。
梁腾当时就是那样一种精神压抑的状态。
有一个大大的疑问：就冲着自己这运气，会不会用光了10次“约考”机会，最终却没有通过“科目二”和“科目三”的考试啊？！
唔！理论上这种可能是存在的。
当梁腾“斗志旺盛”时，这种悲观情绪，当然就弱势；当他情绪低落之际，这种悲观情绪就大大占据了上风。令其苦恼不堪，饱受精神折磨。
再说了，“补考”的费用虽然“工薪族”都负担得起，但能负担，不代表白白多“浪费”这些额外的钱，不会心痛。
当年的梁腾就极为郁闷。
他当时所在的“驾校”，补考“科目二”的费用是1500块每次，补考“科目三”的费用是1200块每次。
这“补考费用”包括了考场那边收取的真正补考费200块，还有“场租费”200块。
另外呢，“驾校”方面呢，燃油费和教练的底薪支出，还有车辆折旧费用，大约也得200左右。每通过一名学员，“驾校”按照合同要给教练员150元奖励。如此一来，“驾校”方面的必要支出在800左右。收学员1300到1500不等的“补考费”，实际上“驾校”可以赚一半。按照一车能带4名学员，学车4天左右就到“约考”时间考试了，如此一来，这短短几天时间，“驾校”可以赚3000块左右吧，一辆“科目三”的教练车（以此为例）。
“科目二”的补考，起码再练习10天左右吧，没有考“科目三”那么快速，但“科目二”练车都只用的“半离合”，油耗又远低于“科目三”，只不过时间要多消耗一倍以上。因此，综合考虑下来，“科目二”的补考费用，就定得比“科目三”高那么200元。
梁腾这位“补考大王”，却是“科目二”和“科目三”一块都要补考啊。
他当时在自己工作的城市，两次“正考”的费用，已经包括在报名时交的“学车费”里面了。而“科目三”除了“正考”考落了一次，“科目二”“正考”也考挂了一次，然后就是“科目三”补考又“挂”了一次。
补考那次“科目三”，“驾校”收了他1300块。另外，去考场“适应场地”，开自己驾校的“教练车”，就不用另外掏钱。但如果要用人家“考场”的“模拟车”来体验一下“考试车”是咋样的，就需要另外交钱了（据说那“模拟车”跟“考试车”装的是全部一模一样的系统，只要“模拟车”没问题，用“考试车”过关的机率就大了）。
关于学员用考场“模拟车”的收费问题，收得也贵。
如果是“科目二”的考场“模拟车”，那是按照每分钟来收费的，每开一分钟收你6元。
一般转那么一圈“科目二”要考的5个小项目吧，总得10分钟左右吧，那就得60多块一圈下来了。如果赶上多人来开“模拟车”，加上在车内等待时间，那走完一圈“科目二”，总得15分钟左右吧。那就是差不多100元“练习一圈”了。
至于“科目三”的考场模拟车，收费标准更是“奇高”，居然练一圈就得200块。一般走一圈线路，大约得20分钟是正常的。那么，考场的模拟车，就限定学员开一圈“模拟车”，收费200块。这开一圈最多不能超过30分钟。
这收费梁腾感觉就挺高了。
毕竟考试改为3条考试线路选择其中1条来考以后，要真正开“模拟车”的话，必须3条线路都各开一遍，感受一下“考试模拟车”在各条不同线路上的状况，各有啥不同？
但3条线路各走一遍，那岂不是要交600块的开“模拟车”的费用？
大多数学员都本能的拒绝的。这也太贵了吧。
但“考场”多弄了10多辆的“模拟车”，自然就是想要凭此多增加一些收益呢？怎么可能把准备考试的学员们都吓得不会尝试“模拟车”呢？
之前标的200块一圈的价格，那是仅仅针对个人“约考”的。对于“驾校”，却是有着大优惠。也就是说，由驾校出面帮学员联系“模拟车”，可以按照200块练习3圈线路的优惠价格，大酬宾。
“驾校”方面就对学员卖个乖，声称价格仍然是200块练习一圈“模拟车”的，是由“驾校”方面多补助2圈的价格给“考场”。因此可以练3圈“模拟车”。
不论“驾校”这说法，是真或假？从考生的角度来看，200块练习3圈模拟车，相当于66块就开一圈“考场模拟车”，感觉就没那么贵了。
一时间，准备考“科目三”的考生，大部分都会掏这200块钱去开3圈“考场模拟车”的。这方面的业务不错啊，考场倒是凭此增加了一笔比较稳定的收益。
梁腾补考“科目三”，补考费是1300块，开“考场模拟车”花了200块，另外几天的练车时间，出门在外的，伙食费他也用了300块左右。
这全部费用加一起，才是“补考”一次的真正支出，差不多1800块了补考一次。
如果是“补考”科目二的费用，那还得多增加几百块，直接突破2000多补考一次。毕竟，考“科目二”驾校方面“复训”就要多收200块。另外多花费好多天的“练车”时间，练车期间，伙食费的支出也要多几百啊。
不算细账不知道，一算，梁腾自己都要吓一跳。
按照“科目二”有4次“补考”机会，“科目三”也有4次“补考”机会，如此算下来，8次“补考”机会都用上的话，按照每次的费用平均价2100块这样吧，那他梁腾补考补足8次的话，岂不是得额外支出17000块大洋吗？
呜呼！这“补考”要缴的费用，都比报名学车的费用，要高出一倍不止了。
关键一点：补考用完了8次机会，他梁腾就包管能一定过关吗？
梁腾感觉仍然有点“悬”。
“科目二”的难点，仍然在“倒车入库”及“曲.线行驶”。
“倒车入库”是公认的科二难点了，“曲.线行驶”以前梁腾其实有点不怎么重视他的。也就是说，觉得要过关，并不难。
事实却打了他大大的一记耳光啊。头一回科目二“正考”，梁腾的两把机会，第一把“曲.线行驶”压线，第二把“倒车入库”直接没“倒”成功，压了“车库”边线了。
往往越是轻视某样东东，比如“曲.线行驶”，就偏偏要让你在这个你轻视的东东上，栽个跟头。
事后梁腾总结经验，那“曲.线行驶”是最后一个“小项目”了，在它之前是“半坡定点及起步”。那“半坡起步”的要求是，车辆在半坡停止时，车头不能超出“控制线”50公分，超了直接不合格。如果只超了30公分，那就是扣10分。而车身停止时，距离“边线”也不能超50公分，超了直接不合格。如果只超30公分未超50公分，那也是扣10分。
梁腾科目二“正考”之际，第一把前边三个小项目都轻松过关了，只是到了第四个小项目“半坡定点及.asxs.”时，语音报他超了车头控制线30公分未超50公分，扣他10分。另外“车身”也超了边线30公分未超50公分，同样扣10分。
如此一来，就扣了他20分了。
科目二的及格分数是80分即可。而梁腾当时已经完成了第4个小项目了，如果最后一个项目“曲.线行驶”能过的话，他剩下80分其实也是及格的。
但梁腾当时开车的心理素质仍然不够强大啊，在第4个小项上被扣了20分，他一颗心已经彻底慌了。
在走“曲.线行驶”的时候，就感觉自己摊上的那辆破破烂烂的“考试车”，方向盘实在“松”得不像话啊。
要过“曲.线行驶”，如果是个老司机了，完全撇开掉去数那“方向盘”的圈数，看到“曲.线”往哪处曲了，老司机就及时的往相反方向去转；而开到“曲.线”又往另外一边拐了，老司机也会及时调整，又把方向往相反方向拐……如此拐上大约两遍，老司机就可以轻轻松松的通过了，完成“曲.线行驶”的这个项目。可谓毫无难度。
但梁腾当时明显不是老司机，是个真正刚学车，以前并未接触过车的生手。
对于“生手”而言，教练就会教你在走“曲.线”的时候，在什么时候方向盘“往左”打多少圈，什么“点”方向盘又回正，什么时候又“往右”打多少圈……总之，是“生手”，你就老老实实去记那些“圈数”吧，机械的去记，机械般去操.作，一丝不苛的，反而大大增加了通关的机率。
如果在正常情况下，梁腾也是应该可以通过“曲.线行驶”这一关的。
但当时他在过“半坡起步”时，挨扣了20分了，一颗心已经全乱了，如此一来，在走“曲.线行驶”这最后的项目时，他对于“方向盘”太过松.垮垮的感觉，就格外明显起来。
以至于，在进入曲.线以后，梁腾转那个“方向盘”都转得有点糊涂了，脑子里懵懵然，不知道是不是自己往左打了多少圈方向盘了，到了需要“回正”的时候，有没有真正“回正”到位啊？
这一犹豫，就导致梁腾做出了一个错误的决定：又把实际上已经“回正”了的方向盘，继续往右打多了半圈了……这还得了？！
多打那“半圈”，车轮就多往右边转了，很快就压了右侧的边线了——梁腾的成绩直接不合格。
心里已经慌了，紧接着又进行第二把的考试。
当时梁腾仍未从“懵.逼”状态中回过神来。马上让他考这第二把，他本来还练得挺不错的“倒桩”，这一次居然没“倒”成功，直接就压了“车框”的右边线了。
这真是倒霉！又一次不合格。科目二“正考”的两把机会，就这样被梁腾用光了。
事后仔细分析，不断总结经验教训，还是“车技”跟“心理素质”都不过关啊。
那次“科目二”考试，跟梁腾同一批的某位女学员，其实练车的技术远远差火过梁腾呢。她也是第一把在“侧方停车”的小项上就挂了一次机会。但这女学员的心理承压能力，明显要强于梁腾。她居然第二把的时候，牢牢把握了机会，以满分的成绩过关了。
过关下车之后，据她说，眼泪就止不住的狂涌而出。把来拿车的“导车员”都吓了一大跳，不知她究竟遭遇了什么，导致情绪如此失控、崩溃？！
但人家的女学员在考试时就是承受住了巨大的心理压力。过后再痛痛快快哭一场，渲.泄.一下，完全没问题。
梁腾却是在考试过程中，就彻底慌了手脚，乱了心神。这直接导致他的成绩挂“0”。
导致他在经济和精神方面，要承受双重的压力。
那滋味别提多难受了。
在那样一个“全民考驾照”的年代，身边的同事朋友们，还有远方老家的亲戚或者熟人，大伙都纷纷“拿证”了——不管急不急着买车来开，都一窝蜂先把“驾照”拿下来再说。
看起来，别人家拿证那是拿得轻轻松松，轻而易举。
怎么到了他梁腾这儿，想拿一个证，就变得困难重重，“难于上青天”的感觉呢？
科一和科四就不提了，那是“电脑试”，可以给予你无限“补考”的次数的，尤其是“科目四”（正式的叫法是“科目三文明驾驶知识考试”，“科四”是通俗的叫法），这一科补考，完全不需要补考费（正考时当然也要缴费）。
而科一的“补考”，则需要100块每次。
“科目二”和“科目三”，“正考”连同“补考”，加起来，总共也就可以“约考”10次而已（每“约考”一次，可以操.作两把）。这两项“行车技能的测试”，10次宝贵机会，梁腾居然在最短时间内就“浪费”了3次机会了。
剩下来只有7次机会了，两个“考车技”的项目，多吗？梁腾觉得一点都不多了。机会少得可怜。
如果这些“约考”机会统统用光了，那你想“拿驾照”，就得重新再报名学车了。
一切从零开始。
包括之前已经考过的“科一电脑试”，也得从头再来，重新去考。
浪费钱是一方面，但这点钱，对于有工作有固定收入者，只算是“小钱”而已，没有哪个出不起。关键还是，时间和精力消耗太大了，非常吃力的感觉。
尤其对于“屡考屡败”者，耗费了时间精力，结果考不过关，精神的压力就会变得非常巨大，令其心底升起浓浓的厌倦之感。
梁腾当时就是那样一种精神压抑的状态。
有一个大大的疑问：就冲着自己这运气，会不会用光了10次“约考”机会，最终却没有通过“科目二”和“科目三”的考试啊？！
唔！理论上这种可能是存在的。
当梁腾“斗志旺盛”时，这种悲观情绪，当然就弱势；当他情绪低落之际，这种悲观情绪就大大占据了上风。令其苦恼不堪，饱受精神折磨。
再说了，“补考”的费用虽然“工薪族”都负担得起，但能负担，不代表白白多“浪费”这些额外的钱，不会心痛。
当年的梁腾就极为郁闷。
他当时所在的“驾校”，补考“科目二”的费用是1500块每次，补考“科目三”的费用是1200块每次。
这“补考费用”包括了考场那边收取的真正补考费200块，还有“场租费”200块。
另外呢，“驾校”方面呢，燃油费和教练的底薪支出，还有车辆折旧费用，大约也得200左右。每通过一名学员，“驾校”按照合同要给教练员150元奖励。如此一来，“驾校”方面的必要支出在800左右。收学员1300到1500不等的“补考费”，实际上“驾校”可以赚一半。按照一车能带4名学员，学车4天左右就到“约考”时间考试了，如此一来，这短短几天时间，“驾校”可以赚3000块左右吧，一辆“科目三”的教练车（以此为例）。
“科目二”的补考，起码再练习10天左右吧，没有考“科目三”那么快速，但“科目二”练车都只用的“半离合”，油耗又远低于“科目三”，只不过时间要多消耗一倍以上。因此，综合考虑下来，“科目二”的补考费用，就定得比“科目三”高那么200元。
梁腾这位“补考大王”，却是“科目二”和“科目三”一块都要补考啊。
他当时在自己工作的城市，两次“正考”的费用，已经包括在报名时交的“学车费”里面了。而“科目三”除了“正考”考落了一次，“科目二”“正考”也考挂了一次，然后就是“科目三”补考又“挂”了一次。
补考那次“科目三”，“驾校”收了他1300块。另外，去考场“适应场地”，开自己驾校的“教练车”，就不用另外掏钱。但如果要用人家“考场”的“模拟车”来体验一下“考试车”是咋样的，就需要另外交钱了（据说那“模拟车”跟“考试车”装的是全部一模一样的系统，只要“模拟车”没问题，用“考试车”过关的机率就大了）。
关于学员用考场“模拟车”的收费问题，收得也贵。
如果是“科目二”的考场“模拟车”，那是按照每分钟来收费的，每开一分钟收你6元。
一般转那么一圈“科目二”要考的5个小项目吧，总得10分钟左右吧，那就得60多块一圈下来了。如果赶上多人来开“模拟车”，加上在车内等待时间，那走完一圈“科目二”，总得15分钟左右吧。那就是差不多100元“练习一圈”了。
至于“科目三”的考场模拟车，收费标准更是“奇高”，居然练一圈就得200块。一般走一圈线路，大约得20分钟是正常的。那么，考场的模拟车，就限定学员开一圈“模拟车”，收费200块。这开一圈最多不能超过30分钟。
这收费梁腾感觉就挺高了。
毕竟考试改为3条考试线路选择其中1条来考以后，要真正开“模拟车”的话，必须3条线路都各开一遍，感受一下“考试模拟车”在各条不同线路上的状况，各有啥不同？
但3条线路各走一遍，那岂不是要交600块的开“模拟车”的费用？
大多数学员都本能的拒绝的。这也太贵了吧。
但“考场”多弄了10多辆的“模拟车”，自然就是想要凭此多增加一些收益呢？怎么可能把准备考试的学员们都吓得不会尝试“模拟车”呢？
之前标的200块一圈的价格，那是仅仅针对个人“约考”的。对于“驾校”，却是有着大优惠。也就是说，由驾校出面帮学员联系“模拟车”，可以按照200块练习3圈线路的优惠价格，大酬宾。
“驾校”方面就对学员卖个乖，声称价格仍然是200块练习一圈“模拟车”的，是由“驾校”方面多补助2圈的价格给“考场”。因此可以练3圈“模拟车”。
不论“驾校”这说法，是真或假？从考生的角度来看，200块练习3圈模拟车，相当于66块就开一圈“考场模拟车”，感觉就没那么贵了。
一时间，准备考“科目三”的考生，大部分都会掏这200块钱去开3圈“考场模拟车”的。这方面的业务不错啊，考场倒是凭此增加了一笔比较稳定的收益。
梁腾补考“科目三”，补考费是1300块，开“考场模拟车”花了200块，另外几天的练车时间，出门在外的，伙食费他也用了300块左右。
这全部费用加一起，才是“补考”一次的真正支出，差不多1800块了补考一次。
如果是“补考”科目二的费用，那还得多增加几百块，直接突破2000多补考一次。毕竟，考“科目二”驾校方面“复训”就要多收200块。另外多花费好多天的“练车”时间，练车期间，伙食费的支出也要多几百啊。
不算细账不知道，一算，梁腾自己都要吓一跳。
按照“科目二”有4次“补考”机会，“科目三”也有4次“补考”机会，如此算下来，8次“补考”机会都用上的话，按照每次的费用平均价2100块这样吧，那他梁腾补考补足8次的话，岂不是得额外支出17000块大洋吗？
呜呼！这“补考”要缴的费用，都比报名学车的费用，要高出一倍不止了。
关键一点：补考用完了8次机会，他梁腾就包管能一定过关吗？
梁腾感觉仍然有点“悬”。
“科目二”的难点，仍然在“倒车入库”及“曲.线行驶”。
“倒车入库”是公认的科二难点了，“曲.线行驶”以前梁腾其实有点不怎么重视他的。也就是说，觉得要过关，并不难。
事实却打了他大大的一记耳光啊。头一回科目二“正考”，梁腾的两把机会，第一把“曲.线行驶”压线，第二把“倒车入库”直接没“倒”成功，压了“车库”边线了。
往往越是轻视某样东东，比如“曲.线行驶”，就偏偏要让你在这个你轻视的东东上，栽个跟头。
事后梁腾总结经验，那“曲.线行驶”是最后一个“小项目”了，在它之前是“半坡定点及起步”。那“半坡起步”的要求是，车辆在半坡停止时，车头不能超出“控制线”50公分，超了直接不合格。如果只超了30公分，那就是扣10分。而车身停止时，距离“边线”也不能超50公分，超了直接不合格。如果只超30公分未超50公分，那也是扣10分。
梁腾科目二“正考”之际，第一把前边三个小项目都轻松过关了，只是到了第四个小项目“半坡定点及.asxs.”时，语音报他超了车头控制线30公分未超50公分，扣他10分。另外“车身”也超了边线30公分未超50公分，同样扣10分。
如此一来，就扣了他20分了。
科目二的及格分数是80分即可。而梁腾当时已经完成了第4个小项目了，如果最后一个项目“曲.线行驶”能过的话，他剩下80分其实也是及格的。
但梁腾当时开车的心理素质仍然不够强大啊，在第4个小项上被扣了20分，他一颗心已经彻底慌了。
在走“曲.线行驶”的时候，就感觉自己摊上的那辆破破烂烂的“考试车”，方向盘实在“松”得不像话啊。
要过“曲.线行驶”，如果是个老司机了，完全撇开掉去数那“方向盘”的圈数，看到“曲.线”往哪处曲了，老司机就及时的往相反方向去转；而开到“曲.线”又往另外一边拐了，老司机也会及时调整，又把方向往相反方向拐……如此拐上大约两遍，老司机就可以轻轻松松的通过了，完成“曲.线行驶”的这个项目。可谓毫无难度。
但梁腾当时明显不是老司机，是个真正刚学车，以前并未接触过车的生手。
对于“生手”而言，教练就会教你在走“曲.线”的时候，在什么时候方向盘“往左”打多少圈，什么“点”方向盘又回正，什么时候又“往右”打多少圈……总之，是“生手”，你就老老实实去记那些“圈数”吧，机械的去记，机械般去操.作，一丝不苛的，反而大大增加了通关的机率。
如果在正常情况下，梁腾也是应该可以通过“曲.线行驶”这一关的。
但当时他在过“半坡起步”时，挨扣了20分了，一颗心已经全乱了，如此一来，在走“曲.线行驶”这最后的项目时，他对于“方向盘”太过松.垮垮的感觉，就格外明显起来。
以至于，在进入曲.线以后，梁腾转那个“方向盘”都转得有点糊涂了，脑子里懵懵然，不知道是不是自己往左打了多少圈方向盘了，到了需要“回正”的时候，有没有真正“回正”到位啊？
这一犹豫，就导致梁腾做出了一个错误的决定：又把实际上已经“回正”了的方向盘，继续往右打多了半圈了……这还得了？！
多打那“半圈”，车轮就多往右边转了，很快就压了右侧的边线了——梁腾的成绩直接不合格。
心里已经慌了，紧接着又进行第二把的考试。
当时梁腾仍未从“懵.逼”状态中回过神来。马上让他考这第二把，他本来还练得挺不错的“倒桩”，这一次居然没“倒”成功，直接就压了“车框”的右边线了。
这真是倒霉！又一次不合格。科目二“正考”的两把机会，就这样被梁腾用光了。
事后仔细分析，不断总结经验教训，还是“车技”跟“心理素质”都不过关啊。
那次“科目二”考试，跟梁腾同一批的某位女学员，其实练车的技术远远差火过梁腾呢。她也是第一把在“侧方停车”的小项上就挂了一次机会。但这女学员的心理承压能力，明显要强于梁腾。她居然第二把的时候，牢牢把握了机会，以满分的成绩过关了。
过关下车之后，据她说，眼泪就止不住的狂涌而出。把来拿车的“导车员”都吓了一大跳，不知她究竟遭遇了什么，导致情绪如此失控、崩溃？！
但人家的女学员在考试时就是承受住了巨大的心理压力。过后再痛痛快快哭一场，渲.泄.一下，完全没问题。
梁腾却是在考试过程中，就彻底慌了手脚，乱了心神。这直接导致他的成绩挂“0”。
导致他在经济和精神方面，要承受双重的压力。
那滋味别提多难受了。