第315章屡战屡败
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梁腾的愿望是挺美好的。
在他看来，第二次“约考”科目三路试，在相同的考场考试，那庞大的线路记忆量，可以省略。他只要做好各个小项目的操.作，重点是搞掂了“直线行驶”，梁腾觉得自己起码有高达九成希望通关的。
重点就在于“直线行驶”。
梁腾总结经验，头一回考科目三，除了“直线行驶”走不好，记3条线路也占用了他大量时间。而那些时间都是从本来就稀少的“睡眠时间”中挤出来的。睡眠不足，练车注意力也随之下降。
现在考场的各条路线都记得滚瓜烂熟了，这个时候“换考场”，感觉挺可惜。
别小觑这些路线的各个“点”，觉得看过了就不容易忘。事实却是，3条线路混杂在一块，并且路线与路线有部分重合。重合那段线路呢，设的点又各不相同。如此情况下，必须要把“点”记得非常.熟，才能在快到某个“点”时及时做出反应。
比如说，1号线整条路线下来，“点”与“点”之间，都没有特别长的路段，所以只要相对稍微长一些的路段，你看见车辆没那么堵，你就得赶紧的上3档了。
原因很简单，梁腾工作那城市的“科目三”考试规则中，对于挂1档和2档的里程，没有要求。但对于挂3档，有全程走完后，上3档的总里程必须达到1千公里。
考试路线全程下来只有3个多公里，这里面就要求有1个公里必须用3档行驶的。扣除掉一些要过的“点”，剩余路程，能上3档就必须尽量上。
另外，还得在这期间，上一次4档。这上4档的路程不要求有多远，也就开个百来米即可。但忘了上4档的话，也是直接不合格。
或许有人就要问：既然考试对于挂1档和2档没要求，不会直接上3档走个大部分的路程吗？
这就有点太乐观了。
要知道那个是开放式的科三考场啊。路试的意义，就在于你考过以后就快要真正意义上路了（大学生放寒暑假来学习拿证的，不在此例。他们倒不急于开车上路），当然要在真正的马路上来考试啊。连这个都克服不了，拿到“驾照”后又如何敢上路呢？
考场设在真正的道路上，各种车辆奇多。尤其是那些“拖头车”呼啸而过时，别说看见它们“庞然大物”般的“体积”，光是听那行车所发出的巨大声响，你就心里有点惮惮的。
这种情况下，你想考科三的时候，大部分路程都用3档来过，那真是想多了。
毕竟过那17个“点”，每个点大都需要你踩“刹车”，并且“左右观望”，判断没有危险了再通过。有些“点”除了做“刹车”及“观望”动作外，还必须要“打灯”的（那些灯光也不能打错了。一打错，就是直接扣完100分的）。过“会车”的“点”时，还要求车辆离“车道”右边线不得大于80公分。另外，像过“学校”和“人行横道”这些“点”，是没有系统语音提示的，必须你自己记得。在两处驶过，除了要求“刹车”和“左右观望”外，车速必须在30以下，否则也直接判你不合格。再一个，下坡时如果只踩“离合”不踩“刹车”，长时间了也会判你“空档滑行”，不合格……要求诸多，犹如戴了锁链跳舞。你可能一直畅快的用3档的速度跑完大部分路程吗？
生手难以做到。老司机如果很熟悉这些考试路线了，或许可以一丝不错的做到。
但梁腾不敢奢望自己才练三、四天就去考试，可以像老司机那么车技娴熟。
他约考第二次“科目三”的路试时，最大倚仗，其实就是他对于3条线路都记得滚瓜烂熟了。知道在哪一处“点”与“点”之间路段，可以挂2档来行驶。像没有语音提示的“学校路段”，“人行横道”路段，还有“公交车站”路段，最好就用个2档过。
像一些“点”，前后不紧挨其它“点”的话，其实可以用3档通过。比如像“直线行驶”完成后，就是“会车”，过了会车点后，有大约3到4百米才到下一个“点”，这个时候就可以快速挂个3档，赶紧的“凑1000米的3档里程”要求了。
当然，如果要稳妥起见，生手最好就是过那17个“点”，除了“直线行驶”这种对于速度有着明确要求的“小项”之后，其它的“点”最好都用1档或2档通过。这样最保险。
降低了速度以后，可以留给你更充裕的时间来思索自己该如何操.作驾驶车辆，避免忙中出错啊。
尤其是“靠边停车”这个小项，你不用1档去停车，用个2档3档的速度，看你能停得不压边线才怪哩。一压线，直接不合格。
梁腾练习“靠边停车”时，连用1档都嫌它速度“快”了呢，必须要用“离合”来再降一降车速，他才能慢慢的调好“边线”的宽度。
在梁腾工作的那个城市，“靠边停车”的要求比其它城市的“考场”要求严格。比如说，靠边停车必须一次就“停妥”，中途是不允许停车的，停车就开始算成绩。如果再动一动车轮，直接判你不合格。
不得停下车来慢慢的调合适“边线”。你认为合适了定车以后，车身距离边线必须不压线，不能大于50公分，大于50公分直接不合格，大于30公分小于50公分，则扣10分。
停车的过程中，必须打“右转向灯”（跟车辆起步必须打“左转向灯”，是对应的。不打灯直接扣完100分）。一般而言，考生都会记得打转向灯的，但这不是顾着一直在调整“方向盘”吗？如果方向盘转的幅度大了些，就可能不小心“拔灭”掉“转向灯”，这个时候如果忘了“补打”转向灯，那也是直接扣完100分的。
有人总结过，考“科目三”，其实考的就是心态，考的就是细节（当然指的是梁腾考试城市以外的地方。在他考试的城市，首先要过的是那要求异乎寻常严格的“直线行驶”。其它城市绝对没那么严的要求的啊）。
细节决定成败啊。别以为“科目三”的及格分很高，“科三”的及格分数在90分而已。
如果在“靠边停车”时停得稍宽，扣个10分。再在考完试后，回空档，拉手刹之后，忘了“熄火”，那又得扣个5分——剩下85分，那就直接不合格了。
还有，就是考试过程中，半路熄一次火，扣10分。熄两次火，直接就不及格了。
毕竟考生都是考完“科目二”再来考“科目三”的。在考“科目二”时，做完全部几项小项目操.作后，不必熄火就可以下车了，都有点养成习惯了。在考“科目三”的时候，这样做就不行。要扣分。
另外还有一种情况，就是“熄火”以后，必须要回到“空档”以后，才能重新“点火”。否则，你直接“点火”的话，会被系统判你“带档打火”，直接扣完100分。
要求就是那么细，那么严，稍一不留神，直接扣完100分没话说。
梁腾遇到的那些学员中，就有不系安全带直接扣100分的，有“起步”时记得打灯了，却忘了“左右观望”被扣完100分的（因为都是在考试场没有闲杂人等或车辆的地方“起步”。心理上觉得没有危险的，哪里还会“左右观望”啊？）
甚至还有模拟夜间灯光操.作时，“超车”打“闪灯”时，闪的次数少了，系统没感应到，直接扣完你100分的……各种“败”于细节的案例，不一而足。
尤其是“左右观望”这个动作，17个小项目几乎都要用到的哦。系统没有那么神奇，能感应到你有没有“左右观望”。这些“规定动作”的判定，都是通过考场“监控室”的几名工作人员，通过安装在“考试场”内的摄像头.监.控，来进行“人工评判”的。
既然是“人工评判”的东东，势必更为严格。因为系统评判的，有错误的话，你可以向考场“申请查.监.控”，真的错误可以纠正。毕竟是“考试系统”偶尔抽.风啊，导致“误判”，这不关人的事，能证明是“错判”，纠正即可。但“人工评判”的，如果被申诉推.翻评判，那监.考工作人员，是要负起责任的。算是他工作上的重大失误。
这种情况下，“人工评判”不会轻易判你不合格，但一旦判定了，几无改变结果的可能了。
比如，梁腾的同一批学员中，有一位学员“起步”就被判定没有“左右观望”，她却记得自己已经“观望”了。但人家考试给出的答案是“观望不足”。这理由也是完成站得住脚的。
在现实开车的老司机中，观望左右的“后视镜”，留意后方来车的情况，正常情况下，一般只是用眼神轻瞄左右的“后视镜”即可，但到了考试场上，这就不够了。
毕竟“左右观望”，人家这是“人工评判”的内容啊，通过摄像头来“监.控”你的驾驶动作的。这情况之下，你只是微微动一下头，歪一歪眼神去看左右“后视镜”的后方来车情况，这怎么得？
人家“监.控”的摄像头分辨率有那么“高清”吗？能细致入微到连你的“眼神转向”都分辨得出？
不要那么天真乐观好不？！
你头摆的幅度小一些，在细小的“监.控屏幕”中，都呈献得不太清楚，会被判个“观望不足”（毕竟监.控屏幕呈现的是车内前边两座的全景，不可能单单拍你考生的脸部特写啊），你还敢只用“眼神”去左右看“后视镜”吗？那真是嫌死得不够快了！
所以说，有一些无证.驾驶都有好几个年头的老司机啊，去考“科目三”反而挺难考过关的。原因就在于，他们长期开车过程中，早已养成了一些不够规范的习惯了，颇难纠正。
永远别指望考场的“人工判断”工作，会抓得很松。只有严，没有松的。
梁腾就曾听闻教练说过，有一位考生，都一直考到了“掉头”了（按照当时考试路线的设置，这等于快到到“终点”靠边停车了），结果这个时候被判“起步不左右观望”，直接不合格。
原来，一开始“起步”时，考生真的没有“左右观望”就起步了，考试全程都作了“录像”的，这个难以作假。这种情况下，监.控人员当时应该是尿.急上了个厕所没看到，或者什么其它特殊原因没留意到。但等监.控人员没那么忙碌了，他可以看录像的“回放”的，看到你“起步”时没有“左右观望”，这个时候再来判你“起步不观望”，扣100分，也完全可以的。
正因为如此，那个考生才在即将完成考试，胜利在望之际，被系统通知他成绩不合格。感觉有点不可思议，但完全在规则之内。人家考场并非针对你，它们的作法就没问题。
可怜的考生，空欢喜一场。
在“科目三”的考场上，不重视细节，你就算有1000分都不够扣的。
因此练“科目三”时，有一位细心而考场经验丰富的教练员，非常重要非常关键。
教练员的丰富经验，来自于带的学员多了，当然各种原因“挂科”的学员都遇到过的，他可以在你练车过程中，一一纠正你犯下的错误。你忽略不太重视的细节，他也会及时给你指出来，一再跟你强调不要犯错（你能否理解教练的苦心，那是另外一回事）！
有些教练员，甚至因为看到过有学员在“掉头”的操.作时，因为幅度稍大，易压左边线，就特别的跟学员强调，在“掉头”之前，必须要从右侧“偷”一点空间，也就是说，要先向右侧开出去一些，有了较富余的空间，再进行“掉头”。如此一来，就不会在掉头过程中，压到左侧最外边的“实线”了。
在考试过程中，所有的“实线”都不能压的。否则也是一下扣完100分。
总之，梁腾在那个工作所在城市的“科目三”考场，已经把3条线路的所有的“点”，以及行车挂档要领，各种注意事项，细节要求，都记得一清二楚。
只要能通过“直线行驶”，他过关的希望就稳了。
因此，梁腾才决定要去同一“考场”，再搏一次“科目三”。
结果，前世的梁腾的运气确实不行啊。第二次“约考”科目三了，仍然抽到了有“死亡路线”的1号线。
同样是在“直接行驶”这一项挂掉了。并且是两次连挂。
梁腾彻底懵了。
梁腾的愿望是挺美好的。
在他看来，第二次“约考”科目三路试，在相同的考场考试，那庞大的线路记忆量，可以省略。他只要做好各个小项目的操.作，重点是搞掂了“直线行驶”，梁腾觉得自己起码有高达九成希望通关的。
重点就在于“直线行驶”。
梁腾总结经验，头一回考科目三，除了“直线行驶”走不好，记3条线路也占用了他大量时间。而那些时间都是从本来就稀少的“睡眠时间”中挤出来的。睡眠不足，练车注意力也随之下降。
现在考场的各条路线都记得滚瓜烂熟了，这个时候“换考场”，感觉挺可惜。
别小觑这些路线的各个“点”，觉得看过了就不容易忘。事实却是，3条线路混杂在一块，并且路线与路线有部分重合。重合那段线路呢，设的点又各不相同。如此情况下，必须要把“点”记得非常.熟，才能在快到某个“点”时及时做出反应。
比如说，1号线整条路线下来，“点”与“点”之间，都没有特别长的路段，所以只要相对稍微长一些的路段，你看见车辆没那么堵，你就得赶紧的上3档了。
原因很简单，梁腾工作那城市的“科目三”考试规则中，对于挂1档和2档的里程，没有要求。但对于挂3档，有全程走完后，上3档的总里程必须达到1千公里。
考试路线全程下来只有3个多公里，这里面就要求有1个公里必须用3档行驶的。扣除掉一些要过的“点”，剩余路程，能上3档就必须尽量上。
另外，还得在这期间，上一次4档。这上4档的路程不要求有多远，也就开个百来米即可。但忘了上4档的话，也是直接不合格。
或许有人就要问：既然考试对于挂1档和2档没要求，不会直接上3档走个大部分的路程吗？
这就有点太乐观了。
要知道那个是开放式的科三考场啊。路试的意义，就在于你考过以后就快要真正意义上路了（大学生放寒暑假来学习拿证的，不在此例。他们倒不急于开车上路），当然要在真正的马路上来考试啊。连这个都克服不了，拿到“驾照”后又如何敢上路呢？
考场设在真正的道路上，各种车辆奇多。尤其是那些“拖头车”呼啸而过时，别说看见它们“庞然大物”般的“体积”，光是听那行车所发出的巨大声响，你就心里有点惮惮的。
这种情况下，你想考科三的时候，大部分路程都用3档来过，那真是想多了。
毕竟过那17个“点”，每个点大都需要你踩“刹车”，并且“左右观望”，判断没有危险了再通过。有些“点”除了做“刹车”及“观望”动作外，还必须要“打灯”的（那些灯光也不能打错了。一打错，就是直接扣完100分的）。过“会车”的“点”时，还要求车辆离“车道”右边线不得大于80公分。另外，像过“学校”和“人行横道”这些“点”，是没有系统语音提示的，必须你自己记得。在两处驶过，除了要求“刹车”和“左右观望”外，车速必须在30以下，否则也直接判你不合格。再一个，下坡时如果只踩“离合”不踩“刹车”，长时间了也会判你“空档滑行”，不合格……要求诸多，犹如戴了锁链跳舞。你可能一直畅快的用3档的速度跑完大部分路程吗？
生手难以做到。老司机如果很熟悉这些考试路线了，或许可以一丝不错的做到。
但梁腾不敢奢望自己才练三、四天就去考试，可以像老司机那么车技娴熟。
他约考第二次“科目三”的路试时，最大倚仗，其实就是他对于3条线路都记得滚瓜烂熟了。知道在哪一处“点”与“点”之间路段，可以挂2档来行驶。像没有语音提示的“学校路段”，“人行横道”路段，还有“公交车站”路段，最好就用个2档过。
像一些“点”，前后不紧挨其它“点”的话，其实可以用3档通过。比如像“直线行驶”完成后，就是“会车”，过了会车点后，有大约3到4百米才到下一个“点”，这个时候就可以快速挂个3档，赶紧的“凑1000米的3档里程”要求了。
当然，如果要稳妥起见，生手最好就是过那17个“点”，除了“直线行驶”这种对于速度有着明确要求的“小项”之后，其它的“点”最好都用1档或2档通过。这样最保险。
降低了速度以后，可以留给你更充裕的时间来思索自己该如何操.作驾驶车辆，避免忙中出错啊。
尤其是“靠边停车”这个小项，你不用1档去停车，用个2档3档的速度，看你能停得不压边线才怪哩。一压线，直接不合格。
梁腾练习“靠边停车”时，连用1档都嫌它速度“快”了呢，必须要用“离合”来再降一降车速，他才能慢慢的调好“边线”的宽度。
在梁腾工作的那个城市，“靠边停车”的要求比其它城市的“考场”要求严格。比如说，靠边停车必须一次就“停妥”，中途是不允许停车的，停车就开始算成绩。如果再动一动车轮，直接判你不合格。
不得停下车来慢慢的调合适“边线”。你认为合适了定车以后，车身距离边线必须不压线，不能大于50公分，大于50公分直接不合格，大于30公分小于50公分，则扣10分。
停车的过程中，必须打“右转向灯”（跟车辆起步必须打“左转向灯”，是对应的。不打灯直接扣完100分）。一般而言，考生都会记得打转向灯的，但这不是顾着一直在调整“方向盘”吗？如果方向盘转的幅度大了些，就可能不小心“拔灭”掉“转向灯”，这个时候如果忘了“补打”转向灯，那也是直接扣完100分的。
有人总结过，考“科目三”，其实考的就是心态，考的就是细节（当然指的是梁腾考试城市以外的地方。在他考试的城市，首先要过的是那要求异乎寻常严格的“直线行驶”。其它城市绝对没那么严的要求的啊）。
细节决定成败啊。别以为“科目三”的及格分很高，“科三”的及格分数在90分而已。
如果在“靠边停车”时停得稍宽，扣个10分。再在考完试后，回空档，拉手刹之后，忘了“熄火”，那又得扣个5分——剩下85分，那就直接不合格了。
还有，就是考试过程中，半路熄一次火，扣10分。熄两次火，直接就不及格了。
毕竟考生都是考完“科目二”再来考“科目三”的。在考“科目二”时，做完全部几项小项目操.作后，不必熄火就可以下车了，都有点养成习惯了。在考“科目三”的时候，这样做就不行。要扣分。
另外还有一种情况，就是“熄火”以后，必须要回到“空档”以后，才能重新“点火”。否则，你直接“点火”的话，会被系统判你“带档打火”，直接扣完100分。
要求就是那么细，那么严，稍一不留神，直接扣完100分没话说。
梁腾遇到的那些学员中，就有不系安全带直接扣100分的，有“起步”时记得打灯了，却忘了“左右观望”被扣完100分的（因为都是在考试场没有闲杂人等或车辆的地方“起步”。心理上觉得没有危险的，哪里还会“左右观望”啊？）
甚至还有模拟夜间灯光操.作时，“超车”打“闪灯”时，闪的次数少了，系统没感应到，直接扣完你100分的……各种“败”于细节的案例，不一而足。
尤其是“左右观望”这个动作，17个小项目几乎都要用到的哦。系统没有那么神奇，能感应到你有没有“左右观望”。这些“规定动作”的判定，都是通过考场“监控室”的几名工作人员，通过安装在“考试场”内的摄像头.监.控，来进行“人工评判”的。
既然是“人工评判”的东东，势必更为严格。因为系统评判的，有错误的话，你可以向考场“申请查.监.控”，真的错误可以纠正。毕竟是“考试系统”偶尔抽.风啊，导致“误判”，这不关人的事，能证明是“错判”，纠正即可。但“人工评判”的，如果被申诉推.翻评判，那监.考工作人员，是要负起责任的。算是他工作上的重大失误。
这种情况下，“人工评判”不会轻易判你不合格，但一旦判定了，几无改变结果的可能了。
比如，梁腾的同一批学员中，有一位学员“起步”就被判定没有“左右观望”，她却记得自己已经“观望”了。但人家考试给出的答案是“观望不足”。这理由也是完成站得住脚的。
在现实开车的老司机中，观望左右的“后视镜”，留意后方来车的情况，正常情况下，一般只是用眼神轻瞄左右的“后视镜”即可，但到了考试场上，这就不够了。
毕竟“左右观望”，人家这是“人工评判”的内容啊，通过摄像头来“监.控”你的驾驶动作的。这情况之下，你只是微微动一下头，歪一歪眼神去看左右“后视镜”的后方来车情况，这怎么得？
人家“监.控”的摄像头分辨率有那么“高清”吗？能细致入微到连你的“眼神转向”都分辨得出？
不要那么天真乐观好不？！
你头摆的幅度小一些，在细小的“监.控屏幕”中，都呈献得不太清楚，会被判个“观望不足”（毕竟监.控屏幕呈现的是车内前边两座的全景，不可能单单拍你考生的脸部特写啊），你还敢只用“眼神”去左右看“后视镜”吗？那真是嫌死得不够快了！
所以说，有一些无证.驾驶都有好几个年头的老司机啊，去考“科目三”反而挺难考过关的。原因就在于，他们长期开车过程中，早已养成了一些不够规范的习惯了，颇难纠正。
永远别指望考场的“人工判断”工作，会抓得很松。只有严，没有松的。
梁腾就曾听闻教练说过，有一位考生，都一直考到了“掉头”了（按照当时考试路线的设置，这等于快到到“终点”靠边停车了），结果这个时候被判“起步不左右观望”，直接不合格。
原来，一开始“起步”时，考生真的没有“左右观望”就起步了，考试全程都作了“录像”的，这个难以作假。这种情况下，监.控人员当时应该是尿.急上了个厕所没看到，或者什么其它特殊原因没留意到。但等监.控人员没那么忙碌了，他可以看录像的“回放”的，看到你“起步”时没有“左右观望”，这个时候再来判你“起步不观望”，扣100分，也完全可以的。
正因为如此，那个考生才在即将完成考试，胜利在望之际，被系统通知他成绩不合格。感觉有点不可思议，但完全在规则之内。人家考场并非针对你，它们的作法就没问题。
可怜的考生，空欢喜一场。
在“科目三”的考场上，不重视细节，你就算有1000分都不够扣的。
因此练“科目三”时，有一位细心而考场经验丰富的教练员，非常重要非常关键。
教练员的丰富经验，来自于带的学员多了，当然各种原因“挂科”的学员都遇到过的，他可以在你练车过程中，一一纠正你犯下的错误。你忽略不太重视的细节，他也会及时给你指出来，一再跟你强调不要犯错（你能否理解教练的苦心，那是另外一回事）！
有些教练员，甚至因为看到过有学员在“掉头”的操.作时，因为幅度稍大，易压左边线，就特别的跟学员强调，在“掉头”之前，必须要从右侧“偷”一点空间，也就是说，要先向右侧开出去一些，有了较富余的空间，再进行“掉头”。如此一来，就不会在掉头过程中，压到左侧最外边的“实线”了。
在考试过程中，所有的“实线”都不能压的。否则也是一下扣完100分。
总之，梁腾在那个工作所在城市的“科目三”考场，已经把3条线路的所有的“点”，以及行车挂档要领，各种注意事项，细节要求，都记得一清二楚。
只要能通过“直线行驶”，他过关的希望就稳了。
因此，梁腾才决定要去同一“考场”，再搏一次“科目三”。
结果，前世的梁腾的运气确实不行啊。第二次“约考”科目三了，仍然抽到了有“死亡路线”的1号线。
同样是在“直接行驶”这一项挂掉了。并且是两次连挂。
梁腾彻底懵了。