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第314章不死心!

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    梁腾尤其觉得自己“死”得很冤枉啊。

    考“科目二”的时候,摊上一辆破旧的“考试车”,运气不佳是一方面,他承认自己的“车技”确实也并不太高明。

    但考到“科目三”之际,梁腾就觉得自己惨败的九成以上的原因,就在于“运气”。

    运气糟糕透顶!!!

    运气差到了姥姥家了,体现在以下几个方面:

    首先,他考“科目三”以前,都只考一条“路线”而已。到了梁腾自己要考了,居然科三考试规则进行了有史以来最大的一次修改——那就是必须要练习3条路线了。练3条路线,然后考试的时候“随机”抽其中1条“路线”来考试。抽到哪1条路线就考哪1条。

    可千万不要小觑了这3选1的“手气”问题。

    梁腾考科目三的那个考试场,“科目三”的1号路线,最“赫赫有名”的死亡之线啊。自打推出之后,“及格率”一直“稳定”在两成左右。

    也就是说,考生只要抽中了“科目三”的这1号考试路线,10个考生里面,顶多也就只有2到3个人能考过关。

    其它7到8个考生,直接沦为“陪考”。

    梁腾也是那“陪考”考生中的一员,无奈之极。

    为啥梁腾所在城市的“科目三”考场的1号线特别难过关呢?这是有原因的。

    或许受限于道路的先天条件不佳吧。整个1号线全长3.5公里(考试要求是科三最少都得跑3公里以上)。整条线路下来,并没有什么特别直的道路,都是又陡又弯的。而“科目三”里面有一项必考的小项目,那就是“直线行驶”。

    这1号路线里,唯一可以“截取”出来比较“直”的一段路,就是出了考试场左转的一段“下坡路”而已,因此“1号线”的“直线行驶”只能设在那儿。

    这就有个大大的难点了。

    “科目三”是路试,必须要在开.放式的真正道路上进行考试,不能在室内进行的。如此一来,从考场停车处出来,左转拐上一个小小的弯,然后就是“下坡路”。

    拐过那个“弯”以后,到车载系统语音提示“前方请保持直线行驶”,这中间,只有短短的两秒左右的时间让你“摆正”车身。

    如果摆不正“车身”,这“直线行驶”的考试小项目,直接等于完蛋了一大半了。

    前面提过了,这“直线行驶”按照当地要求,必须行驶过程中,保证偏移的幅度在30公分以内。另外,考试车在右边轮胎盖位置装有摄像头,专门用来测“边距”的。因此,这“不偏移30公分”的要求,就变成了一项必须不折不扣执行的“魔咒”了。

    如果是车技娴熟的老司机,在“直线行驶”过程中保持绝对的“直线”,完全可以通过“微调”方向盘来完成。

    老司机的“车感”非常好,只要车辆行驶过程稍稍开始想“偏”,他们就可以感觉出来,并迅速作出反应,利用“方向盘”轻微调正,把“偏”的那点点“迹象”,扼杀于萌芽。

    老司机他们的“微调”方向盘,修.正车身,使之保持“直线”行驶,那个“度”把握得非常精准。也就是说,老司机“微调”方向盘,调多少回多少,调的幅度既“微不可见”,回正又迅速无比……这样一来,“直线行驶”一点都不跑偏,对真正的老司机其实难度并不高。

    但梁腾那时候可是地地道道的“生手”啊,别说“微调”方向盘的这个“度”,他难以把握;甚至就连车身“直线”行驶过程中稍微有点“跑偏”时,他都不怎么看得出来的。他的“车感”确实一般般而已,要等到车辆已经行驶得比较“歪”了,他才明显感觉得到。

    这怎么行呢?!

    车一旦已经“歪”得明显了,再想“打方向盘”来修正“直线”,要打的幅度就明显不小——这种情况下,灵敏的考试车系统,立即就会播.报你“方向盘控制不稳,考试成绩不合格”!

    可不修方向的话,这“直线行驶”铁定要开不直了。

    梁腾头一回考“科目三”时,就摊上了这最难考的1号线。每次考试都有2次机会的嘛,但他头一回考“科目三”,两次机会都败在了那“1号线”的“直线行驶”上。

    转弯之后,两秒就要播报“前方请保持直线行驶”,但那区区2秒钟,哪里够梁腾调正车身呢?

    在车辆本身就没摆“正”摆“直”的情况下,强行开始“直线行驶”,梁腾直接就失败了一大半了。

    接下来唯一的“起死回生”的补救机会,就是“微调”方向盘去救回跑偏的“直线”。但无可否认,梁腾的“车感”实在糟糕透了,轻微的车辆跑偏,他毫无感触。

    等到车辆行驶的路线“歪”到一定幅度,他急急忙忙调方向盘去“抢救”时,幅度不知不觉就大了,直接导致系统语音“判定”他“方向盘摆动,控制不稳”。

    头一回考试的第1次机会,失败了。紧接着又用上了第2次考试机会。

    这第2次机会,梁腾吸取教训,只努力去摆正车身,走好“直线”,那个方向盘他绝对是一动也不会去动它的了。

    但不动“方向盘”似乎也不管用啊。考试车的系统语音在“直线行驶”项目中,仍然报他“直线行驶过程中发生偏移,考试成绩不合格”……

    关键的一个大问题,梁腾驾驶的考试车,没办法在“拐弯”之后,用短短两秒的时间,就彻底摆正“车身”啊。梁腾那会儿真的做不到。他当时的“车感”,都需要开上一段路,才慢慢看清楚车辆开得“直不直”。叫他2秒钟就把车摆得很正很直,他真心没辙。

    车辆开不正的情况下,就算你保持着“方向盘”不摆动,歪了的车辆路线,只会越开越斜啊。这是毫无疑问的。

    就那样,梁腾的头一回“约考”科目三“路试”,就能惨败告终。

    “1号线”的“直线行驶”,就设在16个小项目的前三项中,这个“直线行驶”通不过,等于考生都还没有把车座椅坐热,就直接挂掉了。

    悲哀如斯!

    梁腾感觉自己这开车上路,各项操.作都练得挺不错啊。比如“离合”的控制,比如“加减档”的变换……

    梁腾尤其在“换档”这一项,练车期间,就一次都没有挂错过“档”,算是非常纯熟了。但“直线行驶”过不了,其它的“车技”你练得再纯熟,也是枉然。

    老实说吧,如今的“驾校”都追求利益最大化,一辆“科目三”的教练车,每次可以车4个学员作一批考试。而给学员们练车的时间,也就短短的3到4天时间而已。

    就算4天时间吧,平均到4个学员头上,其实每个学员也只练了一天时间而已。如此,就要去考试去了。

    梁腾练车时间这样短,能把“车技”练到一定的熟练程度,那已经难能可贵的了。

    梁腾前世练车之时,已经不是18岁的小年轻了。“科目三”路试的3条线路的记忆量,对当时他而言,有点吃力啊。难的不是记着16、7个小项目的操.作顺序,而是3条路线总共50多处的小项目的顺序。因为不知道会抽到哪1条线路啊,都得记熟。这记忆量对梁腾来说,就有点大了。毕竟给他记忆的时间,只有短短三、四天。

    这三、四天时间内,还得扣除掉去考试场地“练车”的时间,真正用来记忆路线的时间,就更少了。

    或许有人会说,可以在自己开车练习“路线”过程中去记忆啊。或者你不开车时,轮到其他学员开车时,你在一边看着,也可以慢慢记下路线,逐渐加深印象。

    但事情哪有这么简单的呢?!

    在那个“科目三”考试场,从周一到周五,每天都排满了考试。大约每天要考180个科三学员吧。

    一大早开始考第1个学员,中午不休息(“安全助考员”顶多也就轮着去吃午餐而已),到考完最后一个学员,基本上都要考到下午4点左右。

    考试时间,当然不允许“教练车”来练车的啊。只有到考试全部结束以后,才给“教练车”进场练车。那都到了下午4点以后了。

    练不了几圈(每圈需要20到30分钟的),天都黑了。

    有什么办法呢?

    天黑也得继续练车啊。不然更没办法练熟那些路线了。

    但天黑以后,对于记忆力已经明显不如年轻人的梁腾,连看各个“小项目”的“点”,参照物都“没入”了黑暗之中,他就更不好记点了。

    饶是如此困难的情况下,梁腾依然咬紧牙关,拼命压缩自己晚上“睡眠时间”,用来反复记那些考试线路的“点”。练车那几天时间,平均每天睡眠时间不足4小时。几乎一有时间就去“背线路”,整个人都处在一种恍恍惚惚状态似的。

    饶是他如此卖力去对付考试,结果手气太背了,抽到了被冠以“死亡之线”的科目三考场1号线。头一回考试的两次机会,都干脆利落的挂在了“直线行驶”上了。

    挂了以后,梁腾真心有种“生不逢时”之慨。

    假如他在“科目三”只有一条线路的时候,就去考试?!估计过关的机率高达七成以上的。听教练说,那时候不仅仅是没有3条线路,只考1条线路,最最关键一点,就是当时的“直线行驶”几乎就等是一道“送分题”的。

    为啥这么说?

    因为当时的“直线行驶”的规则,就是考试车系统语音播报“前方请保持直线行驶”之时,你掌握的“方向盘”不摆动,而行驶的“直线”不压到车道两侧的线,就OK了。根本就没有“不能偏移30公分”的要求哦。

    试问,那车道有3.5米的宽度,考试车多数用的“捷达”(有些地方也用“雪铁龙”或“宝骏”),这车才1.7米的宽度,也就是说,如果考试车开在“车道”的中间,两边各有80到90公分的位置呢。就算把“直线”开成了“斜线”,仅仅开上那么一段,也不会压到车道的边线的。

    因此以前的“直线行驶”真心好考。

    也不知道后来是哪个制定出来的“直线行驶过程中不能偏移30公分的要求”的?一下子就把那个梁腾考驾照的城市的及格率,从之前的七成左右,直接压缩到了两成多。

    有点惨不忍睹呀。

    可惜他要考“驾照”时,游戏.规则已变。他只能接受3条线路,只能接受“30公分”的“直线行驶”……而且还得接受运气差得要命的现实,直接抽中了“死亡1号线”。

    然而,直接“阵亡”了。

    看看同一批学员,也有“科三考试”过关的。人家那是运气很好,抽中了“2号线”或者“3号线”。

    因为场地的限制,“2号线”和“3号线”的“直线行驶”的位置,都设在同一处。而且是过完“人行横道”(斑马线),再行驶一段路之后,考试车系统才主意提示“前方请保持直线行驶”。

    本来这两条线路“重叠”在一起的“直线行驶”路段,“直线”本来就够直。而且进入“直线行驶”之前,根本没有弯,那就非常好摆正车辆的车身了。

    能把考试车摆得很正,然后进入“直线行驶”,一般就非常好通过这个直线项目的考核了。

    梁腾觉得自己短短几天时间内练的“车技”,还好过那些考试过关的同一批学员了。如果能让他抽到2号线或3号线,过了“直线行驶”,他基本上没有疑问可以保证自己能顺利拿下“科三”考试的。

    可惜!没那个运气啊。

    直接让他抽到了“死亡1号线”。

    毫无悬念的挂了科。只能跟教练感叹:如果还是一条考试线路的时候,来练车考试,那该有多么的幸运啊。

    当时教练也跟他“推心置腹”的谈及:新设3条考试线路的要求,是全.国.都统一了的新.规。但“直线行驶过程中不能偏移30公分”,却是所在城市的地方要求。

    换言之,在其它地方的“科目三”考试中,“直线行驶”应该还是非常好过的。教练就建议梁腾:如果不愿受本地城市的考科三“新.规”约束,唯有把“学籍”从本地迁到外地。

    按照规定,迁往外地城市考“科三”,只能迁一次。必须得看得很准,对迁往的城市非常了解,才能做此决定。

    否则,也不可能轻易下定那个决心啊。

    但梁腾有点不死心!他几乎是用“睡眠时间”来换取背诵的时间,好不容易才把所在城市的“科三”3条线路的“点”都记得滚瓜烂熟。如此情况下,又叫他换“考场”,他担心适应不了啊。

    如果又叫他背3条考试线路,那就惨了。梁腾不想再一次重温那种非人的折磨.滋味!!!

    因此,梁腾决定再在本地拼一次“科目三”吧。

    科二和科三,一样各拥有5次“约考”的机会。梁腾头一回考挂了,还有4次机会。

    梁腾打算再消耗一次宝贵的机会,在本地多考一回“科目三”吧。